Các Bác chuẩn bị sướng nhá

Lúc đó mấy anh em hành nghề 2 ngón tha hồ trổ tài

 

Có lẽ bác đi là loại tàu chậm local.
Sang Nhật, bác lên chuyến Tsubasa (là tàu cao tốc , không phải truyện tranh ) tức Shinkansen hãng JR Japan Rail... nó chạy mát trời luôn bác. Lướt vù vù, vun vút, đã lắm.

 

Bác nói con bác có khi khả thi hơn, chứ bác chắc gì đã đc đến lúc đó

 

Không biết chừng nào VN mới có loại tàu này. Nhưng mà lúc đó có chắc những ai chán đời lắm mới dám bước lên.

 

Lao động Trung Quốc xuống tàu tại ga Quảng Ngãi ngày 12/6. Ảnh: Đoàn tiếp viên đường sắt HN.

Ông Đào Việt Thắng, Trạm trưởng Trạm tiếp viên Đường sắt Hà Nội, cho hay đoàn tàu chở 137 lao động Trung Quốc được chia thành 2 khu vực riêng, gồm sáu toa xe vận chuyển khách và ba toa phục vụ, kỹ thuật. Tổ tàu gồm 15 người phục vụ và lực lượng giám sát hành khách, trong đó 3 tiếp viên trực tiếp giao thức ăn cho khách. Các nhân viên này được trang bị đầy đủ thiết bị bảo hộ y tế.

Tàu chạy thẳng từ Đồng Đăng về Hà Nội, sau đó chạy tiếp vào Quảng Ngãi. Trong quá trình chạy tàu, các toa xe khách được khóa các cửa lên xuống và khóa cách ly với các toa khác. Dọc đường, đoàn tàu chỉ dừng tại một số ga để tác nghiệp kỹ thuật, không đón trả khách.


Lao động Trung Quốc được phục vụ ăn uống trên tàu. Ảnh: Đoàn tiếp viên đường sắt.

Sau khi tàu tới ga Quảng Ngãi, các lao động Trung Quốc và 3 nhân viên phục vụ trực tiếp trên tàu đều được đi cách ly 14 ngày theo quy định. Đoàn tàu cũng được cơ quan y tế Quảng Ngãi phun khử trùng.

"Theo kết quả xét nghiệm mới nhất, toàn bộ tổ tàu và 137 lao động Trung Quốc đều âm tính với nCoV", ông Thắng cho hay.

Theo Bộ Lao động Thương binh Xã hội, cả nước có 33.770 lao động Trung Quốc được cấp phép, trong đó hơn 15.000 người đang làm việc tại Việt Nam. Khoảng hơn 7.600 lao động đã về Trung Quốc ăn Tết Canh Tý và bị kẹt lại do dịch Covid-19.

Việt Nam dừng nhập cảnh với tất cả người nước ngoài từ 0h ngày 22/3, để phòng chống Covid-19. Tại phiên họp Chính phủ thường kỳ ngày 9/6, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc yêu cầu các đơn vị tạo điều kiện cho các chuyên gia, nhà đầu tư, nhà quản lý doanh nghiệp, công nhân tay nghề cao được nhập cảnh Việt Nam để làm việc, khảo sát cơ hội đầu tư, kinh doanh; đồng thời phải cách ly phù hợp.

Thủ tướng giao các địa phương bố trí địa điểm cách ly với từng trường hợp cụ thể theo hình thức có thu phí và xét nghiệm nhanh; hỗ trợ cấp mới và gia hạn giấy phép lao động cho người nước ngoài, đảm bảo không lây nhiễm dịch bệnh.

Đoàn Loan Trở lại Thời sự
P






Phuong NamChưa nói đến dịch nhưng đồng nghĩa với việc 1000 công ăn việc làm đã không dành cho người Việt Nam.

1,435H






HA TRUONG VANHàng ngàn lao động từ TQ vào Quảng Ngãi làm gì mà k thấy nêu? Lao động Việt Nam thì đang thất nghiệp, trong khi hàng ngàn người từ vùng dịch được nhập cảnh? Tôi có nghe nhầm không vậy?

746D






Dang truongTui ko hoàng nghênh

 

mong nó được như malay e hay đi công tác thôi là đủ, êm ru mát lạnh bao phê

 

Nếu có thì sáng ra Hà Nội ăn miếng gà, trưa về Đà Nẳng ăn Bún cá chiều về SG massage tối xuống Cà Mau nhậu hải sản. Xong lên Tây Bắc hát hò tắm suối với chị em. Mãi mãi là giấc mơ.

 

cần gì đi lòng vòng vậy bác, bây giờ sáng bác có thể đi Sing ăn sáng ở khu phố tàu, chiều đi tắm biển ở Pattaya, tối đi massage ở Bangkok rồi, bao phê luôn.

 

mùa dịch này là ko thể rồi, e còn mấy cái máy bên malay chưa xong mà dịch bệnh vầy chưa hẹn ngày trở lại nữa nè

 

TP HCM sẽ thu phí ôtô vào trung tâm
Thành phố thu phí ôtô vào trung tâm trong giai đoạn 2021-2025, phân vùng hoạt động xe máy theo đề án tăng cường vận tải công cộng và hạn chế xe cá nhân.

Đây là một trong những nội dung trong Nghị quyết về thực hiện tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện giao thông cá nhân trên địa bàn được HĐND TP HCM thông qua chiều 11/7. Đề án được đánh giá quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội cũng như cuộc sống người dân thành phố.

Theo quan điểm của HĐND thành phố, phát triển giao thông công cộng phải đi đôi với hạn chế xe cá nhân. Quá trình thực hiện cần toàn diện, có lộ trình và sự đồng thuận người dân. Thành phố cần đáp ứng điều kiện hạ tầng đô thị, mật độ mạng lưới xe buýt, bãi giữ xe máy, dịch vụ cung cấp xe máy điện, xe đạp điện... trước khi đưa ra biện pháp hạn chế.


Ôtô nối đuôi nhau vào trung tâm TP HCM, kẹt cứng ở khu vực Hàng Xanh, năm 2019 . Ảnh: Quỳnh Trần.

Trước đó, trong tờ trình gửi HĐND thành phố, Đề án do Sở Giao thông Vận tải xây dựng đưa ra 17 giải pháp tăng cường vận tải hành khách công cộng: hình thành mạng lưới xe buýt hiệu quả vào năm 2030; hoàn thành đúng tiến độ các tuyến Metro Số 1,2,5 và một tuyến buýt nhanh (BRT); đầu tư tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm, xe buýt nhỏ dưới 17 chỗ; triển khai dịch vụ xe máy điện, xe đạp điện công cộng; tổ chức làn đường riêng cho xe buýt; nâng cao chất lượng xe buýt...

Nhóm giải pháp kiểm soát xe cá nhân: tổ chức thu phí ôtô vào trung tâm thành phố; kiểm soát điều kiện an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cộ; thí điểm kiểm tra khí thải với xe máy; phân vùng hoạt động xe máy phù hợp với hạ tầng và năng lực giao thông.


Đại biểu HĐND TP HCM thông qua nghị quyết thu phí ôtô vào trung tâm. Ảnh: Quỳnh Trần.

Nhóm giải pháp hỗ trợ: quy hoạch đô thị theo hướng đa trung tâm nhằm kéo giãn mật độ dân cư ở khu vực trung tâm; tạo nguồn thu hỗ trợ phát triển giao thông công cộng; thực hiện các dự án giao thông thông minh; tổ chức thêm không gian đi bộ ở trung tâm thành phố; sắp xếp giờ làm việc, giờ học lệch ca...

Trong giai đoạn 2021-2025, thành phố ưu tiên phát triển xe buýt và tập trung nguồn lực phát triển vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn; đưa ra một số giải pháp để kiểm soát xe cá nhân; tổ chức giao thông đối với xe máy ở khu vực trung tâm. Giai đoạn 2026-2030 sẽ ưu tiên đầu tư phát triển vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn và kiểm soát xe cá nhân.

Tổng kinh phí thực hiện đề án dự kiến gần 393.800 tỷ đồng (gồm các dự án đang triển khai hoặc có chủ trương đầu tư). Trong đó, ngân sách nhà nước khoảng hơn 47.600 tỷ đồng, còn lại từ các nguồn lực từ xã hội hóa hoặc vốn ODA (hỗ trợ phát triển chính thức).

Sau khi đề án được thông qua, UBND thành phố sẽ xác định kinh phí cụ thể cho từng giải pháp, lập kế hoạch thực hiện và dự toán ngân sách báo cáo HĐND thành phố xem xét.

Để thu phí ôtô vào trung tâm, hồi tháng 7/2019, Sở Giao thông Vận tải TP HCM đề xuất xây 34 trạm thu phí tại quận 1, 3 và giáp ranh quận 5, 10; vành đai thu phí bao gồm các tuyến đường: Hoàng Sa (dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè) - Nguyễn Phúc Nguyên giao với Cách Mạng Tháng Tám - Ba Tháng Hai - Lê Hồng Phong - Lý Thái Tổ - Nguyễn Văn Cừ - Võ Văn Kiệt - Tôn Đức Thắng. Cách này sẽ tạo thành vành đai khép kín khu vực trung tâm thành phố, và một số trục giao thông chính bên ngoài thường xuyên kẹt xe.

Dự kiến, việc thu phí chỉ áp dụng đối với ôtô đi vào trung tâm, không thu chiều ra; không thu phí xe máy. Dự án do Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn làm chủ đầu tư, thực hiện từ nay đến năm 2021, bao gồm các cổng thu phí được thiết kế đa làn, không dừng, và một trung tâm điều hành kết nối các cổng, xử lý thông tin và điều hành việc thu phí. Tổng mức đầu tư khoảng 250 tỷ đồng.

• Hơn 390.000 tỷ đồng phát triển vận tải công cộng 24
• TP HCM muốn thu phí ôtô, cấm xe máy vào trung tâm 494
• Đề án thu phí ôtô vào trung tâm TP HCM học từ Thụy Điển, Singapore 469

Hữu Công

 

em ít đi xe vào trung tâm nên cũng ko ảnh hưởng nhiều, có điều thi thoảng bà già vợ từ quê lên bến ở chân cầu ông lãnh, chạy xe từ võ văn kiệt rẽ vào có tí xíu để đón rồi quay ra mà mất phí thì hơi tiếc

 

Liệu có thu nổi ko ta

 

Ờ, cứ bẩu rèng "Mẹ đi bộ qua trạm con...rước"

 

lúc đó mẹ nói" vậy thui, tao zìa"