xe chạy rô đai tốc độ bao nhiêu thì được

mình thì cứ 4-50 hay <40 trong khoảng 2000km đầu

 

chạy rodai đường SGòn là chuẩn nhất...

buồn cười thấy mấy em chạy wave mới đèn đỏ cứ để số 4 mà kéo, chở 2 mới ghê...

 

có nhiu chạy nhiu

 

có 2 phong cách, rodai thường và rodai bạo lực, nghe đồn rodai bạo lực máy sẽ bốc hơn sau này. Theo cách này thì mua xe về cứ hết ga mà kéo, chạy một đoạn nghĩ ngơi cho mát máy rồi kéo tiếp

 

mình đang rodai bạo lực e Ha SS, đi bình thường thì 40, vượt ng` ta thì vít 2/3 ga, e nó lên tầm 60-70, rồi hạ xuống liền, đi vũng tàu 2 lần toàn phang 70-80-100.

 

cứ 100 mà phang tới...

 

vặn hết ga trên DL đông tây trong 1p30s là thấy ngay )

 

hehe, mấy bạn chỉ cách rô đai xe moto 600cc hay quá, để mình ghi nhớ lại sau này có mua thì áp dụng.

 

Chạy rodai nghĩa là cho máy chạy ro ro trên con đường dài. Vì vậy cứ lựa đường nào dài mà vặn ga tới tốc độ nào nghe máy ro ro là ok.

 

Sử dụng xe máy mới mua như thế nào?

Các loại XGM mới xuất xưởng hoặc động cơ cũ khi mới làm lại chủ yếu là xoáy xylanh, pít-tông, xéc-măng, ép dên đều phải trải qua thời kỳ chạy rà máy, nếu ta chạy rà máy tốt sẽ tăng tuổi thọ cho động cơ và không bị các hư hỏng thất thường.



Thời gian chạy rà máy từ 500 - 2000 km tùy theo loại xe và nhà chế tạo. Mặc dù các chi tiết được gia công rất chính xác, bề mặt mài nhẵn bóng, nhưng thực tế trên bề mặt tiếp xúc của chúng vẫn có độ nhấp nhô nhất định. Khi tiếp xúc với nhau, những chỗ nhấp nhô sẽ tạo nên ma sát lớn, lực tác dụng càng lớn, phần nhấp nhô càng dễ bị hao mòn và gây tổn hại cho mặt ma sát. Vì vậy để các mặt ma sát rà khít lại với nhau, mòn từ từ trong điều kiện tải trọng tăng dần để có thể chịu được lực lớn sau này. Nói chung trong thời gian chạy rà máy nên chú ý các vấn đề sau đây:

1. Không chở nặng hay chạy nhanh:
Nếu chở nặng hay chạy nhanh, động cơ sẽ làm việc với công suất lớn. Vì vậy ápsuất tác dụng lên ổ trục (bạc đạn) mặt ma sát rất lớn, dễ làm hư hại trạng thái rà khít các bề mặt làm việc. Trong 500 km đầu tiên tốc độ ở trong khoảng 30 - 45 km/h nên luôn luôn thay đổi số và chạy theo quán tính (vídụ: Số 1: tốc độ không quá 10 - 15 km/h, số 2: không 20 - i25 km/h, số 3: không quá 30 - 40 km/h).

2. Sử dụng dầu bôi trơn:
Trong quá trình chạy rà, ma sát ở các ổ trục, pít-tông, xylanh đều rất lớn nên nhiệt độ mặt ma sát rất cao, vì vậy nên dùng dầu nhờn có độ nhớt nhỏ hơn bình thường. Nhưng nhớt pha xăng xe 2 thì phải nhiều hơn bình thường một ít, thường tỉ lệ lúc này khoảng 1/16 - 1/20. Sau 500 km phải thay nhớt mới mặc dù nhớt cũ còn tốt, nhưng thật ra trong đó có cát, “mạt” nghiền nhỏ ở mặt ma sát tróc ra. Nên thay dầu bôi trơn lúc máy nóng để các mạt dễ theo nhớt ra ngoài.

3. Trong thời gian chạy rà:
Không nên chạy xe trên các đoạn đường xấu, nhiều ổ gà và độ dốc cao. Khi đi xe trên đường dài mỗi lần xe chạy được khoảng 50 km nên để động cơ nghĩ khoảng 10 phút. Trước khi ngừng nên cho xe giảm tốc độ một cách từ từ, không ngừng máy độ ngột.

4. Sau khi xe chạy được khoảng 200 km đầu tiên nên kiểm tra siết chặt lại toàn bộ các ốc vít trên động cơ và trên toàn bộ xe:
Ở gian đoạn 500 km kế tiếp thỉnh thoảng nên tăng tốc độ xe lên khoảng 50 - 60km/h. khi đã chạy được 1500 km thỉnh thoảng có thể chạy hết ga, nếu kỹ nên duy trì tình trạng rà máy tới 2000 km. Sau khi thay nhớt lần đầu tiên, sau đó cứ 1000 km thay nhớt 1 lần đối với xe 4 thì và 3000 km 1 lần đối với xe 2 thì hay theo chỉ dẫn nhà chế tạo. Sau khi xe chạy rà máy có thể sử dụng ở mọi tốc độ.
theo Oto-Hui

 

minh thi thich rodai kieu bao luc.luc moi mua con lx co nhieu ga chay het.chay duoc 60km rui thay nhot.toi gio duoc 15k km may van boc.

 

cứ hết ga hết số, ko phải lăng tăng

 

máy mới xe nhẹ kéo thõa càng để thông thoáng nha bác

 

e chưa chạy xe máy lần nào nên bik