Tin vui cho ai muốn làm phi công!

Có 1 nguyên tắc dành cho phi công trong ngành hàng không: đối với những chứng chỉ phi công như CPL (Commercial Pilot License) hay MPL (Multi-Crew Pilot License), các chứng chỉ này chỉ được các hãng máy bay chấp nhận khi được sự công nhận bởi Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO - International Civil Aviation Organization). Không phải trường huấn luyện bay nào cũng có thể đáp ứng được những yêu cầu của ICAO để có thể cấp chứng chỉ phi công đâu bạn.

Và nếu bạn học được CPL (hoặc cao hơn chút xíu nữa là MPL) thì có thể yên tâm là bạn có thể nộp đơn vào bất kỳ 1 hãng hàng không dân dụng nào. Điều còn lại là, khi bạn đã được nhận vào làm việc thì bạn sẽ phải dự một khoá chuyển đổi bằng (Transition Course) nữa là OK. Chi phí cho khoá này sẽ do hãng thuê bạn chi trả.

Mình xin có một số thông tin như thế để bạn hiểu thêm.

 

Mới ra trường ai cho bạn lái Airbus A320. Bạn phải bay để tích luỹ giờ bay an toàn rồi từ từ sẽ được lái... tới Boeing 777 lun không chừng.

 

...phi công trẻ đây... @@

 

Mìnhc haư thấy phi công nào người VN mà lái đc quốc tế

 

VNA là hãng hàng không nhà nước nên lương cơ bản của phi công theo qui định của nhà nước. Tức là tính theo thâm niên công tác


Thu nhập của phi công gồm những khoản sau
_FO A320 lương cơ bản nếu không bay là khoảng 6 triệu/tháng. Captain thì hơn chút
_Phụ cấp bay: FO đi tuyến nội địa ~120nghìn/giờ bay. Quốc tế 9USD/giờ. Captain thì nội địa ~150nghìn/giờ. Quốc tế 11USD/giờ
_Công tác phí nếu ở nước ngoài. Tùy theo quốc gia mà công tác phí dao động từ 65-90USD/ngày


Thu nhập của phi công phụ thuộc vào nhiều yếu tốt. Thâm niên công tác, lái tàu to tàu nhỏ, đi nước ngoài nhiều hay ít. Nói chung thu nhập trung bình 1 FO là khoảng 15-17 triệu/tháng. Captain khoảng 25 triệu/tháng, chưa tính các khoản thu nhập khác như xách đồ

Trên đây là thu nhập đối với phi công người Việt được tuyển chọn và đào tạo từ đầu. Còn đối với các phi công quốc tịch nước ngoài thì lương cao hơn nhiều so với "phi công nội"

Chú ý: Thông tin này cách đây 2 năm rùi nha.

 

kai`. tưởng cái dụ phi công kia chứ
lên cho ai thich lam phi cộng thực thụ nè

 

nhìn cái chữ ký của bác mún bệnh

 

phân tích lạc đề

 

cận chắc kô làm phi công đc

 

tưởng có MBBG chứ

 

Chi phí đào tạo một phi công bay dân dụng phải tính bằng vàng ký đó bạn ..

 

đang làm Captain,nhưng ngặt nỗi chưa có máy bay ,tưởng vào đây có cho share thuê máy bay chứ .

 

bay vào đây thì ra là học lái máy bay...............><

 

Cái đó cũng dễ hiểu thôi bro. Phi công do VNA đào tạo phải cam kết lái cho VNA, nếu lái cho hãng khác thì sẽ bị vi phạm cam kết và đền chi phí đào tạo (có thể gấp 2, 3 lần chi phí đào tạo thực tế) => Ai mà dám.

Hơn nữa, hầu hết phi công do Việt Nam đào tạo chỉ mới ở cấp độ CPL. Mà bằng CPL do VNA cấp chưa chắc được ICAO công nhận thì lấy gì mấy hãng hàng không khác chịu thuê.

 

Theo tiêu chuẩn ICAO đưa ra, học viên phi công vẫn bị cận được nhưng ở một mức độ thấp thôi.

 

Bạn à, tính đặc trưng của ngành nghề nhạy cảm này nó không phải như các nghề khác, có bằng cấp là muốn xin đi đâu thì xin. Ngay cả khi bạn có những chứng chỉ, bằng cấp như bạn nói như trên, muốn xin qua các nước khác làm chẳng hạn, giả định là không làm cho VNA, chắc chắn, tụi nó sẽ điều tra lý lịch về bạn ghê gớm.

Theo mình biết, hàng không được quản lý bởi nhà nước. Các hoạt động kinh doanh có thể là tư nhân, nhưng hoạt động bay đều răm rắp tuân thủ theo các quy định nhà nước. Bởi vì, mình nghĩ nó thuộc về mặt an ninh mà.

 

mình có mấy đứa bạn đang học phi công ở Pháp! tụi nó nói học xong, có chứng chỉ rùi cũng chỉ làm phụ lái thôi, hiện theo mình biết thì chưa có cơ trưởng nào là ng VN lái may bay của VNA hay Pacific cả! cơ trưởng toàn là ng nước ngoài!

 

hic đi đâu cũng gặp Ae LX, muốn lái MBBG mời qua LX nha ban.

 

Xem từ hôm qua tới giờ, từ topic Tư vấn du học tới topic này :d

 

chúa ơi nói bậy lại còn nói lớn