Xin được trích nguyên văn trên Vnexpress như sau : Đề xuất thu phí quyền mua ôtô, xe máy Hiệp hội Các nhà Đầu tư Tài chính VN (VAFI) đang đề xuất thu phí được quyền mua ôtô, xe máy với mức cao, tương đương từ 3 đến 10 lần giá trị xe, nhằm hạn chế nạn ùn tắc giao thông và giảm nhập siêu. Bản đề xuất siết chặt các phương tiện xe máy, ôtô lưu thông trên đường vừa được VAFI gửi các bộ ngành ngày 31/5. Tổng thư ký VAFI - Nguyễn Hoàng Hải lý giải, bản kiến nghị thu phí quyền mua ôtô, xe máy được đưa ra xuất phát từ rất nhiều nguyên nhân, trong đó có việc ùn tắc giao thông nghiêm trọng, tình trạng nhập siêu cao, "chảy máu" ngoại tệ... Mua xe siêu sang có thể bi gánh khoản phí lên tới 10 lần giá trị xe. Ảnh: H.A. Do vậy, trong bản kiến nghị của mình, VAFI đề xuất Bộ Tài chính nhanh chóng ban hành thêm một loại phí được gọi là "phí được quyền mua ôtô, xe máy", bên cạnh các loại thuế nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt, VAT như hiện nay. Mức phí được căn cứ vào giá trị xe và đối tượng khách mua hàng. Chẳng hạn, đối với các dòng xe máy bình dân, lưu hành tại các vùng nông thôn thì chưa tiến hành thu phí. Với ôtô, VAFI đề nghị thu phí với mọi đối tượng, trừ các loại xe phục vụ giao thông công cộng. VAFI đặc biệt chú ý tới các dòng xe được cho là xa xỉ, đắt tiền lưu hành tại các thành phố lớn và là nguyên nhân gây ùn tắc giao thông. VAFI đề nghị phải đánh phí thật cao. Trong đó, mức phí mà VAFI kiến nghị thấp nhất là 2 lần giá trị xe và cao nhất có thể lên tới 10 lần. Ông Hải cho rằng, bằng cách thu phí cao như vậy, Nhà nước có thể gần như hoàn toàn ngăn chặn được việc sử dụng xe xa xỉ đắt tiền, đồng thời có thể giảm được khoảng một nửa tổng giá trị nhập khẩu phụ tùng, linh kiện, xe nguyên chiếc. "Tất nhiên, sử dụng xe đắt tiền là ước mơ và nhu cầu chính đáng của con người. Nhưng trong bối cảnh giao thông ùn tắc nghiêm trọng, ô nhiễm môi trường, nhập siêu cao, chảy máu ngoại tệ... tôi cho rằng cần thiết phải áp dụng biện pháp hạn chế này", ông Hải nhấn mạnh. Ngoài ra, VAFI cũng kiến nghị Bộ Công Thương không cấp phép thành lập thêm các nhà máy sản xuất, lắp ráp xe ôtô, xe máy. Lý do là Việt Nam hiện đã có nhiều nhà máy sản xuất, lắp ráp ôtô xe máy, năng lực sản xuất quá dư thừa. Bên cạnh đó, tất cả các cơ sở sản xuất này đều không có khả năng nội địa hóa. Giới kinh doanh xe nhìn nhận kiến nghị của VAFI như là một bản thách thức đối với người tiêu dùng Việt. Đồng thời, bản kiến nghị này không khả thi vì không một nước nào trên thế giới lại bắt người dân đóng quyền mua ôtô lên tới cả nghìn phần trăm. Thiết kế chính sách Phí được quyền mua xe máy, ôtô theo đề xuất của VAFI Trong đó, đối với việc mua xe máy mới: - Xe bình dân ( giá trị thấp nhất ) tương ứng với người có thu nhập thấp không thu phí ở khu vực nông thôn, các thành phố nhỏ ; - Xe bình dân với đối tượng sử dụng ở các thành phố lớn thu phí ở mức độ thấp hoặc mức độ vừa phải để từng bước khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Trong giai đoạn đầu có lẽ nên thiết kế ở mức thấp hoặc chưa thu để không gây phản ứng nhiều và chính sách dễ ra đời hơn ; - Với các loại xe đắt tiền (giá trị gấp từ 3lần trở lên so với xe bình dân), thu Phí bằng từ 2 lần giá trị xe trở lên, xe đắt tiền gấp 5 lần xe bình dân thì phí thu bằng 4 lần giá trị xe…. Đối với việc mua ôtô con: - Áp dụng phí được quyền mua ô tô con cho mọi đối tượng, trừ các loại xe bus, xe du lịch, xe tải, taxi phục vụ giao thông công cộng nhưng phải có biện pháp quản lý với đối tượng này để tránh lạm dụng chính sách . - Phân chia mức phí theo giá trị thị trường của xe và bắt đầu tính từ loại xe bình dân. - Mức phí khởi đầu sẽ bằng 100% giá trị thị trường của xe bình dân và được nâng lên mức lũy tiến theo nguyên tắc phí thu sẽ vượt 3 – 10 lần giá trị thị trường của các dòng xe xa xỉ. Xin các pác cho ý kiến. riêng mình thì chỉ cần thấy cái tựa đề là thấy ghét rồi.
Người đưa ra đề xuất chắc bị thần kinh. Không biết học hành ra sao.... mà lại có được cái ghế để ngồi ở chổ như vậy. Ông tổng thư ký chắc cũng....
Chán cho mấy ông cán bộ này... thua .. không biết nói gì? \ Đây sẽ là tình huống rất bình thường nếu một người tiêu dùng phải tham gia đấu giá để mua một chiếc xe hơi có yếu tố đặc biệt. Tuy nhiên, nếu những đề xuất mới đây của Hiệp hội Các nhà đầu tư Tài chính Việt Nam (VAFI) trở thành hiện thực, người tiêu dùng khi mua một chiếc xe hơi có giá 6 tỷ đồng sẽ phải bỏ ra thêm số tiền gấp đến 10 lần giá xe chỉ để có… quyền mua chiếc xe đó. Đề xuất “khắc nghiệt” Tại văn bản gửi Bộ Tài chính, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công Thương và Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia ngày 31/5/2011, VAFI đã đưa ra một loạt đề xuất nhằm mục tiêu hạn chế lượng ôtô, xe máy lưu hành, đồng thời giảm nhập siêu và kiềm chế tai nạn giao thông. Trong đó đối với mặt hàng ôtô, VAFI đề xuất áp dụng phí được quyền mua ôtô con(xe chở người dưới 10 chỗ ngồi PV), trừ taxi và xe du lịch phục vụ công cộng cho mọi đối tượng. Các mức phí được phân chia theo giá trị thị trường của xe, và bắt đầu tính từ loại xe bình dân. Cụ thể, “mức phí khởi đầu sẽ bằng 100% giá trị thị trường của xe bình dân và được nâng lên mức lũy tiến, theo nguyên tắc phí thu sẽ vượt từ 3 - 10 lần giá trị thị trường của các dòng xe xa xỉ”. Có thể lấy một ví dụ từ đề xuất này để thấy được mức độ “khắc nghiệt” trong trường hợp đề xuất của VAFI được áp dụng thành chính sách. Để mua được chiếc xe này, ngoài số tiền 6 tỷ đồng vào giá bán, người tiêu dùng sẽ phải bỏ ra thêm 60 tỷ đồng (gấp 10 lần) nộp vào ngân sách Nhà nước để có quyền được mua Ở mức độ cao nhất, một chiếc xe được xếp vào hạng xa xỉ như Porsche 911 Carrera GTS nhập khẩu nguyên chiếc do Công ty TNHH Xe hơi Uy tín (PSC) phân phối với mức giá 6 tỷ đồng. Để mua được chiếc xe này, ngoài số tiền 6 tỷ đồng trả cho PSC, người tiêu dùng sẽ phải bỏ ra thêm 60 tỷ đồng (gấp 10 lần) nộp vào ngân sách Nhà nước để có quyền được mua. Đối với mặt hàng xe gắn máy, VAFI đề xuất thu phí ở mức thấp hoặc vừa phải đối với các loại xe bình dân để từng bước khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Với các loại xe đắt tiền (giá trị gấp từ 3 lần trở lên so với xe bình dân), mức phí thu bằng từ 2 lần giá trị xe trở lên, xe đắt tiền gấp 5 lần xe bình dân thì phí thu bằng 4 lần giá trị xe… Riêng các loại xe thuộc nhóm có giá bán thấp nhất tương ứng với người có thu nhập thấp ở nông thôn, các thành phố nhỏ, VAFI đề xuất không thu phí. Cơ quan này cho rằng, biện pháp trên có thể gần như hoàn toàn ngăn chặn được việc sử dụng xe xa xỉ đắt tiền, có thể giảm khoảng một nửa tổng giá trị nhập khẩu phụ tùng, linh kiện, xe nguyên chiếc, giúp hạn chế tình trạng nhập, hạn chế được phần nào tình trạng ùn tắc giao thông. VAFI khẳng định “ngay từ bây giờ cần phải xác định nguyên tắc cơ bản: Nếu chúng ta không có những giải pháp cương quyết mạnh mẽ trong việc hạn chế sử dụng ôtô, xe máy thì sẽ có ngày (trong tương lai gần) sẽ không có đường để đi mặc dù hàng năm ngân sách Nhà nước bỏ ra hàng trăm nghìn tỷ để phát triển giao thông công cộng. Không lập thêm nhà máy ôtô, xe máy Bên cạnh đề xuất ban hành phí được quyền mua ôtô, xe máy, VAFI cũng đề xuất không cấp phép thành lập các nhà máy sản xuất, lắp ráp ôtô, xe máy. Lý do đưa ra đề xuất này, theo VAFI, là do hiện nay nước ta đã có quá nhiều nhà máy sản xuất, lắp ráp ôtô, xe máy, năng lực sản xuất quá dư thừa dẫn tới giá thành sản xuất cao. Trong khi đó, tất cả các cơ sở sản xuất này đều không có khả năng nội địa hóa (tỷ lệ nội địa hóa không vượt quá 50% nếu xét về mặt giá trị). “Vì rất nhiều lý do khác nhau, và từ kinh nghiệm thực tế hoạt động của ngành sản xuất ôtô, xe máy thì có thể khẳng định rằng nước ta không thể xây dựng được ngành công nghiệp sản xuất ôtô, xe máy ở mức độ tương đối hoàn chỉnh, đây là 1 thực tế không chỉ ở nước ta mà còn rất phổ biến ở nhiều quốc gia trên thế giới. Việc ra đời và hoạt động của tất cả các cơ sở sản xuất ôtô, xe máy từ trước tới nay đều vận dụng nguyên tắc “thuế thấp cho khu vực sản xuất trong nước” nhưng họ không thể có khả năng phát triển theo chiếu sâu (tăng tỷ lệ nội địa hóa đáng kể)”, VAFI nhận định.
thu phí ôtô cao 1 chút để hạn chế ùn tắc thì còn có thể ,nhưng cũng ko nên 10 lần,như thế chỉ làm đất nước kém phát triển đi thôi,thay vì đầu tư cầu đường cho thật tốt,rồi thu phí thì dân họ còn chịu,đàng này nâng mức phí lên cao,nhưng rồi tiền lại rơi vào tay tham quan thì số tiền dân phải gánh là vô lý Còn việc thu phí quyền mua xe máy mà còn chia theo cấp bậc ,xe bình dân,xe xa xỉ là quá ngu ngốc và thiển cận,đầu óc như thế mà cũng làm lãnh đạo ,1 chiếc SH với 1 chiếc cup để sát nhau xem có tốn nhiều diện tích như 2 chiếc cup để gần nhau không mà đòi thu phí xe xa xỉ là thế nào nhỉ ? Thu phí thì phải biết số tiền đó sẽ đi đâu ,dùng vào việc gì,chứ thu phí cho cao,tiền thì bơm vào cái bộ máy tham nhũng,như vụ Vinashin mấy ngàn tỷ lỗ nặng thì chả thấy ai đưa ra xét xử,như vậy mà đòi kiến nghị này nọ,ai phục ????
